秋收時(shí)節(jié)，農(nóng)民正忙著收割，收割后的糧食要從田里運(yùn)到場(chǎng)院，再運(yùn)到糧庫(kù)和加工廠甚至流通到全國(guó)，這個(gè)運(yùn)輸過(guò)程漫長(zhǎng)，在運(yùn)輸中造成的浪費(fèi)也很驚人。據(jù)國(guó)家的測(cè)算，糧食包裝運(yùn)輸損失率高達(dá)5%。   　　物流方式落后   　　吉林省德惠市朱城子鎮(zhèn)哈拉哈村家庭農(nóng)場(chǎng)主周延武今年種了4000多畝玉米，收割過(guò)半。周延武告訴記者，他用自家農(nóng)用車把收獲的玉米運(yùn)到場(chǎng)院，在這個(gè)搬運(yùn)過(guò)程中玉米掉粒造成的損失嚴(yán)重。玉米脫粒后，他們用散裝運(yùn)輸車把玉米運(yùn)到糧庫(kù)，這個(gè)運(yùn)輸過(guò)程基本沒有損失。   　　記者在各地采訪種糧大戶、家庭農(nóng)場(chǎng)主時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們普遍采用比較先進(jìn)的農(nóng)機(jī)機(jī)械和運(yùn)輸工具，從田間到場(chǎng)院，從場(chǎng)院到糧庫(kù)運(yùn)輸損失已經(jīng)大大減少了。但是更多的小農(nóng)戶還是采用三輪車、馬車運(yùn)輸，基本采用麻袋、塑料編織袋等包裝方式，損失非常大。   　　從田間到糧庫(kù)的浪費(fèi)固然嚴(yán)重，但更大的浪費(fèi)發(fā)生在全國(guó)范圍的糧食流通上。國(guó)家科學(xué)研究院研究員丁聲俊認(rèn)為，造成糧食運(yùn)輸損失的主要原因是糧食物流方式比較落后，主要以包糧運(yùn)輸為主，散裝運(yùn)輸比例約為15%。包糧運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，造成糧食損耗大、物流效率較低、物流成本高。在包糧運(yùn)輸過(guò)程中，要實(shí)行袋裝、袋運(yùn)、袋卸，糧食要裝袋，有的需要開包散裝入庫(kù)，在運(yùn)往加工廠的地方又要打包，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)造成拋灑、遺留。   　　目前我國(guó)糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)銷脫節(jié)、功能單一、吞吐量散而小，難以實(shí)行大批量的散運(yùn)和“廠庫(kù)”聯(lián)運(yùn)以及形成規(guī)模效益。物流資源分屬不同地區(qū)和部門，糧食跨區(qū)域、跨部門流動(dòng)和資源共享存在障礙。比如東北地區(qū)糧食發(fā)運(yùn)人多、戶年均發(fā)運(yùn)量低，不能滿足運(yùn)輸部門整列、整船發(fā)運(yùn)的要求，影響運(yùn)輸效率的提高。 　　糧食物流沒有形成完整體系，倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具和中轉(zhuǎn)設(shè)置之間不能有效銜接，在裝卸過(guò)程中造成浪費(fèi)。受東南沿海銷區(qū)港口散糧接卸能力的限制，東北地區(qū)港口散糧作業(yè)設(shè)施不能有效利用。在重要的物流節(jié)點(diǎn)和主要港口，散糧接卸、中轉(zhuǎn)能力不足，導(dǎo)致糧食裝卸過(guò)程中拋灑遺留現(xiàn)象嚴(yán)重。   　　運(yùn)輸格局生變 　　丁聲俊認(rèn)為，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)糧食產(chǎn)銷格局發(fā)生重要改變，糧食生產(chǎn)區(qū)域重心由南向北、由東向中逐步轉(zhuǎn)移。目前糧食調(diào)出省由14個(gè)變?yōu)?個(gè)，即東北三省、內(nèi)蒙古、河南、安徽和江西，傳統(tǒng)的糧食主產(chǎn)區(qū)浙江、廣東、福建逐漸變成了糧食主銷區(qū)，糧食自給率只有30%左右，已經(jīng)由糧食調(diào)出省變?yōu)檎{(diào)入??；糧食產(chǎn)銷平衡區(qū)僅存新疆、甘肅、寧夏。 　　糧食產(chǎn)銷格局的變化推動(dòng)糧食運(yùn)輸格局發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)，“南糧北運(yùn)”逐漸向“北糧南運(yùn)”“中糧西運(yùn)”轉(zhuǎn)變。“北糧南運(yùn)”和“中糧西運(yùn)”區(qū)域布局的形成，增大了省際糧食流通量。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在每年糧食流通量達(dá)到2億多噸，且呈逐年增加態(tài)勢(shì)。由于散糧運(yùn)輸和糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)糧食流通發(fā)展的需要，導(dǎo)致浪費(fèi)較大。 　　目前“北糧南運(yùn)”主通道尚未打通，跨省跨區(qū)糧食物流“瓶頸”沒有突破，西南、西北等地區(qū)糧食流入通道不暢。糧食物流不暢，不僅導(dǎo)致糧食大量浪費(fèi)，而且導(dǎo)致主產(chǎn)區(qū)的儲(chǔ)備糧不能及時(shí)運(yùn)到銷區(qū)，銷區(qū)的糧食需求不能及時(shí)得到滿足，而產(chǎn)區(qū)糧食不能及時(shí)出庫(kù)，因庫(kù)容有限不得不壓低新糧收購(gòu)價(jià)格，影響農(nóng)民利益。   　　物流無(wú)縫對(duì)接 　　北大荒854農(nóng)場(chǎng)管理區(qū)第八作業(yè)站種糧大戶丁勝利今年種了4500畝水稻，正忙著收割。丁勝利告訴記者，收割機(jī)把收獲的水稻放到農(nóng)用車上，再運(yùn)輸?shù)阶约业膱?chǎng)院，進(jìn)行簡(jiǎn)單晾曬后運(yùn)到糧庫(kù)賣掉，基本實(shí)現(xiàn)了從田間收割到場(chǎng)院到糧庫(kù)的“無(wú)縫”對(duì)接，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程基本沒有浪費(fèi)。   　　無(wú)錫糧食科技物流園區(qū)緊鄰鐵路、大運(yùn)河和公路，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、水運(yùn)聯(lián)網(wǎng)。外運(yùn)來(lái)的糧食通過(guò)火車、公路、運(yùn)糧船進(jìn)入園區(qū)，直接入庫(kù)；出庫(kù)的糧食可以直接散裝上汽車、火車、運(yùn)糧船、集裝箱，由于各環(huán)節(jié)銜接緊密，糧食損耗非常低。 　　加強(qiáng)糧食物流建設(shè)，一定要打通“北糧南運(yùn)”通道和加快物流設(shè)施建設(shè)，減少糧食在運(yùn)輸過(guò)程中的損失。同時(shí)繼續(xù)廣泛采用散糧運(yùn)輸方式，目前我國(guó)80%左右的糧食已經(jīng)以散糧的形式儲(chǔ)存在倉(cāng)庫(kù)里，但散裝、散卸、散運(yùn)比例偏低，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程糧食浪費(fèi)較大。只有散裝運(yùn)輸配套體系形成了，才能完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)的“無(wú)縫”對(duì)接，降低糧食浪費(fèi)。